国内无人驾驶之路还要走多久？

CSDN：很多人在刚开始职业生涯的时候会选择偏向互联网应用的大公司耕耘，你为何会选择自动驾驶领域来攻坚？有什么吸引你的地方？

崔运凯：关于谷歌和百度做无人驾驶的问题，我们可以回顾 2015 年初，那时候还没有Waymo这家公司，当时谷歌的无人驾驶叫 Google X，整个 X 部门都是做无人驾驶的研究员，人数大概不到100 人，所以只是谷歌内部的一个部门。而Waymo 成立到组建其实已经是 2016年、2017 年的事情，当时 Google 并没有严肃地将它作为一个主要的商业业务去思考。同理，百度也有很多战略业务，无人驾驶只是他们战略业务之一，百度有非常优秀的人才，但是更多的是把无人驾驶作为前沿的研究而非可以商业化的应用。

出行的基本原则满足的是人从 A 地点到 B 地点的诉求，实际上通过 Uber，打车、无人驾驶都可以满足，无人驾驶只是选项之一。而 Waymo这种纯粹的无人驾驶公司会面临一个问题：用户最初可能会因为新鲜感而选择尝试他们的服务，但长期看来，用户只是需要满足从 A 到 B 的需求，到后期追求的更多是便捷，所以还是会选择打车。但 Uber 的目标是：承认我的网络里包含了无人驾驶、有人驾驶这种混合的形态，永远以满足乘客从A到B的需求为优先。这样的商业模式在我看来才更可行。 

我之所以加入无人驾驶领域，是因为我发现无人驾驶实际上会涉及很多先进的技术，大大帮助知识层面的提升，需要学很多东西才能把无人驾驶做好，至少这部分是让我个人比较兴奋的，所以选择了无人驾驶这个方向。

CSDN：你认为无人驾驶的终极目标是「量产商用」，还是「应用普及」？中美技术的发展差异如何？

崔运凯：无人驾驶的形态有可能是长期的混合式的形态。因为在 2016 年 9 月时，Uber 为所有的匹斯堡的用户提供无人驾驶服务，每个人都有可能随机匹配到一辆无人驾驶车。我其实认为这已经是很好的无人驾驶商业化落地的方式了。

所以我认为，无人驾驶会以这种慢慢进入人们生活的方式，潜移默化地不断提高、迭代自己，通过与用户的交互体验来不断变得完美。是一个循序渐进的过程，不是一夜之间就被所有人接受。

从技术层面来说，我认为整体的无人驾驶技术还有挺长的一段路要走。美国的无人驾驶技术确实要比国内的领先很多，在市场应用、算法方面是差不多的，但实际上我们欠缺的是整个产业链上的提升，包括大量的人才积累、操作系统、硬件和芯片能力，也包括国家的一些政策等等，国内都有相对大的空白，有很大的空间可以去打开和探索。
 

具体来说，Windows 10X不依赖于任何特定的架构，OEM现在可以在ARM芯片组PC上使用该模块化操作系统，例如高通骁龙或三星Exynos。

据悉，Windows 10X将核心操作系统与其他操作系统分离开来，并对其进行了优化，使其能够在具有低功耗CPU的硬件上运行。Intel和ARM硬件上的Windows 10X将支持PWAS、UWPs和Microsoft Store应用程序。

此外，用户还可以使用Cloud PC技术来串流桌面应用程序。

不知道Win10X for ARM的出现，能否在体验上有机会竞争M1处理器+macOS的组合，拭目以待吧。
 

在去年9月，微软就演示了基于双屏Intel平台Surface Neo的Windows 10X系统。但随着开发的推进，事情也发生变化。

按照微软的说法，Win10X将首先应用在单屏设备上，时间是2021年，而且经研究，暂不开放对Win32程序的支持。

来自WL的情报显示，Win10X将在未来一到两周内签署RTM正式版，尽管最开始面向的是Intel为代表的x86平台优化，但实际上也会支持ARM。

（编辑：荆门站长网）

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